Vantagens do separador petróleo-gás Boigevis EA888
Os engenheiros da Boigevis resolveram o problema da "queima de óleo" através de uma grande quantidade de análise de dados experimentais e múltiplas melhorias de produtos.
1- Modernização do material do diafragma: um salto do silicone único para materiais compósitos
Pontos de dor de fábrica originais: a borracha de silicone tem uma resistência limitada a altas temperaturas (temperatura de trabalho a longo prazo é de cerca de -50 °C ~ 200 °C),e é fácil de endurecer e rachaduras sob ciclos térmicos frequentes do motor, e o rasgo do diafragma leva a uma falha na separação óleo-gás.
Solução de Boigevis:
Camada de reforço de fibra de ligação de espuma: fornece uma estrutura esquelética de alta resistência semelhante à fibra de Kevlar e a resistência à tração é aumentada em cerca de 300% (dados de laboratório),evitar a deformação e ruptura do diafragma.
Revestimento de fluoro silicio: a faixa de resistência à temperatura é estendida para -60°C~230°C, e a resistência ao óleo é aumentada em 50% (teste ASTM D471), que pode resistir à erosão a longo prazo pelo óleo do motor.
Mecanismo de eliminação de ruído anormal: o projeto espessado de 2,5 mm (cerca de 1,8 mm para o original) reduz a transmissão de vibrações de alta frequência,e o aumento do coeficiente de amortecimento do material reduz o ruído de vibração em cerca de 15 dB ((A)).
2. Design de válvula de alívio de pressão externa: Reconstrução otimizada da dinâmica dos fluidos
Defeito original: a válvula de alívio de pressão incorporada provoca um efeito de Bernoulli significativo e o fluxo de ar de alta velocidade (cerca de 12 m/s) transporta o óleo líquido para formar um aerossol,que entra directamente no sistema de admissão para combustão.
Melhoria de Boigevis:
Câmara de separação externa: através do desenho do cotovelo de drenagem de 90° e do princípio de sedimentação centrífuga (calculo da lei de Stokes),A eficiência de separação das gotículas de óleo é aumentada de 85% original para 93%.
Optimização do refluxo por gravidade: a altura da válvula de alívio de pressão é reduzida em 25 mm e, com o projeto de ângulo de inclinação de 3 °, o tempo de refluxo de óleo é encurtado para 0,8 segundos (2.5 segundos para o original), reduzindo o montante residual em 40%.
3Projeto de ampliação de poços de drenagem de óleo: cálculo preciso da mecânica dos fluidos
Limitações de fabrico originais: a abertura de 2,2 mm só pode satisfazer os requisitos de caudal do óleo de motor SAE 5W-30 (viscosidade 9,3cSt@100°C),e é fácil produzir resistência ao fluxo quando confrontado com óleo de motor de alta viscosidade (como 0W-40, viscosidade 13,1 cSt).
Solução de Boigevis:
Design de abertura de 3 mm: com base no cálculo da equação de Hagen-Poiseuille, a taxa de fluxo é aumentada para Q=πr4ΔP/(8μL), e a taxa de fluxo é aumentada em cerca de 3.2 vezes sob a mesma diferença de pressão.
Estrutura anti-sifônica: um micro-canel anulado de 0,2 mm é adicionado no orificio para destruir a tensão superficial e evitar a mistura secundária de óleo e gás causada pelo efeito Venturi.
Função de autolimpeza: é adotado polir eletroquímico (Ra≤0,8μm), a rugosidade da superfície é reduzida em 60% e a taxa de adesão de deposição de carbono é reduzida em 70%.
Suporte de dados de verificação:
O ensaio de banco mostra que, após 500 horas de ensaio de resistência, o consumo de óleo caiu de 0,3 L/1000 km para 0,08 L/1000 km (em conformidade com a norma ACEA C3 da UE).
Verificação real do veículo: no motor EA888 GEN3, o nível de óleo não cai mais de 1/4 da escala MIN-MAX durante o ciclo de troca de óleo de 5000 km.
Teste NVH: A frequência de vibração do diafragma é ajustada de 2800 Hz para 3200 Hz, evitando a faixa de frequência de ressonância principal do motor (2500-2700 Hz).
Previsão técnica:
O projeto passou na certificação alemã TÜV de resistência a intempéries (teste de ciclo de -40°C a 150°C 1000 vezes), adaptado aos requisitos nacionais de emissões VI B,e pode reduzir as emissões de partículas em cerca de 22% (teste de condições de trabalho WLTC)Recomenda-se utilizar com óleo de motor com baixo teor de cinzas (como o VW 50800/50900 padrão), que pode prolongar ainda mais a vida do DPF em mais de 30%.
Esta solução de atualização reflete a inovação sistemática da ciência dos materiais para a dinâmica de fluidos.5Nm) para montá-lo de forma padronizada para garantir um desempenho óptimo.
